FESTO導向氣缸170838技術參數
德FESTO導桿氣缸按鎖緊方式可分為卡套錐面式、彈簧式和偏心式等多種形式。卡套錐面式鎖緊裝置由錐形制動活塞6、制動瓦1、制動臂4和制動彈簧7等構成，其結構原理如圖13－10所示。作用在錐狀鎖緊活塞上的彈簧力由于楔的作用而被放大，再由杠桿原理得到放大。這個放大的作用力作用在制動瓦1上，把活塞桿鎖緊。要釋放對活塞的鎖緊，向供氣口A′供應壓縮空氣，把鎖緊彈簧力撤掉。
德FESTO導桿氣缸以可壓縮空氣為工作介質，動作快，但速度穩定性差，當負載變化較大時，容易產生“爬行"或“自走"現象。另外，壓縮空氣的壓力較低，因而氣缸的輸出力較小。為此，經常采用氣缸和油缸相結合的方式，組成各種氣液組合式執行元件，以達到控制速度或增大輸出力的目的。
德FESTO導桿氣缸是利用氣缸驅動油缸，油缸除起阻尼作用外，還能增加氣缸的剛性（因為油是不可壓縮的），發揮了液壓傳動穩定、傳動速度較均勻的。常用于機床和切削裝置的進給驅動裝置。
德FESTO導桿氣缸的結構如圖13－12所示。它采用一根活塞桿將兩活塞串在一起，油缸和氣缸之間用隔板隔開，防止氣體串入油缸中。當氣缸左端進氣時，氣缸將克服負載阻力，帶動油缸向右運動，調節節流閥開度就能改變阻尼缸活塞的運動速度 。
德FESTO導桿氣缸的結構原理如圖13－13所示。它是由葉片軸轉子（即輸出軸）、定子、缸體和前后端蓋等部分組成。定子和缸體固定在一起，葉片和轉子聯在一起。在定子上有兩條氣路，當左路進氣時，右路排氣，壓縮空氣推動葉片帶動轉子順時針擺動。反之，作逆時針擺動。
德FESTO導桿氣缸體積小，重量Z輕，但制造要求，密封困難，泄漏是較大，而且動密封接觸面積大，密封件的摩擦阻力損失較大，輸出效率較低，小于80%。因此，在應用上受到限制，一般只用在安裝位置受到限制的場合，如夾具的回轉，閥門開閉及工作臺轉位等。
德FESTO導桿氣缸體、中空軸、匯流環、機架凸緣、超越離合器、飛輪、飛輪軸、壓燃油泵、水泵、電動機和發電機組成的旋轉氣缸內燃機，其特征在于，氣缸體（３）是圓盤形回轉體，在其內部分布有軸對稱放射形排列的４個氣缸，氣缸上裝有水冷式缸套（３６），活塞（１２）裝在缸套內，氣缸體一側端面上裝有一套饋電滑環（１０），并對稱分布４個進氣口（１９），在氣缸體與中空軸（２）的配合處構成對稱的兩個燃油集流腔（２９）和兩個對稱的冷卻水集流腔（２１）（３０），氣缸體內裝有電子控制電路；中空軸（２）為一端中空，一端實心，實心端與交流異步電機（５）、超越離合器（６）連接，中空端的和四槽芯軸（１７）配合，組成４個對稱通道，在與匯流環配合處有三個不同位置的徑向通孔，與氣缸體配合處有４個徑向通孔，分別與缸體集流腔（２１）（２９）（３０）相通；匯流環（１）中間有環槽，與中空軸配合構成匯流環內腔（１５），并分別與中空軸徑向通孔（１６）、外管路（１８）相通；機架凸緣（１３），是圓環形凸臺，安裝在與氣缸體端面相對的機架上，并與缸體端面保持很小的間隙，構成一半封閉空氣室（１４）；超越離合器（６），采用滾柱超越離合器，安裝在中空軸和飛輪軸連接處；飛輪（７），是圓盤形結構，安裝在飛輪軸上；壓燃油泵（２３），它與兩個燃油集流腔（２９）相通，并由壓油管（３１）與電磁噴油咀（２５）連通，在壓油管中裝有恒壓閥。

主營如下：日本SMC；日本喜開理CKD；日本神視 SUNX;日本歐姆龍OMRON；日本KEYENCN ；日本/中國臺灣油研（YUKEN），日本TAIYO太陽鐵工；日本小金井KOGANEI，德費斯托FESTO;德；德皮爾磁PILZ；德易福門愛福門IFM；德E+H；德P+F；英NORGREN諾冠：德HERION海隆；德BUSCHJOST寶碩；德BALLUFF巴魯夫；德UNI；法SCHNEIDER施耐德；韓YPC，韓YSC，美ASCO；美威格士VICKERS；美西特Setra；美Gems；美parker派克；德BOSCH REXROTH博士力士樂意大利CALPEDA科沛達；意大利ODE；意大利UNIVER；瑞士ABB；等。
德FESTO導桿氣缸體4上的多個方孔T（10余個）及K3直接排大氣中。因為上述多個圓孔和方孔的通流面積遠遠大于K3的通流面積，所以有桿腔的壓力可以在極短的時間內降低到接近于大氣壓力。當降到一定壓力時，活塞便開始下移。錘頭上壓塊便離開行程閥F3的推桿6，閥3在彈簧的作用下復位。由于接有氣阻7和氣容8，閥3雖然復位，但F2卻延時復位，這就了導向氣缸腔內的壓縮空氣用來完成使活塞迅速向下沖擊的工作。否則，若F3復位，F2同時復位的話，導向氣缸腔內壓縮空氣就會在錘頭沒有運動到行程終點之前已經通過K4孔和閥F2排氣了，所以當錘頭開始沖擊后，F2的復位動作需延時幾十毫秒。
德FESTO導桿氣缸安裝使用:
1、德FESTO導桿氣缸開箱安裝前應檢查氣缸在運輸過程中有無損壞，兩端拉桿螺紋連接處有無松動，防銹油及防護罩（帽）方可安裝使用。
2、德FESTO導桿氣缸安裝時應注意氣缸活塞桿不宜承受偏心載荷或橫向載荷，應是載荷的運動方向與活塞桿軸心線*對于長行程氣缸負載和活塞桿的連接采用可活動的V型接頭或關節接頭，無論任何安裝形式都必須氣缸安裝底座有足夠的鋼度。
3、德FESTO導桿氣缸缸體在水平使用時，可用“三點法"進行檢驗。使活塞桿與負載相連接。當活塞桿全部伸出時，在桿的中間放一水準儀觀察水平情況；其當活塞桿處于中間位置時，在靠近氣缸前端蓋處的活塞桿上放一水準儀觀察情況：Z后活塞桿處于退回位置時，應無別勁現象，長行程氣缸臥式安裝時，為了防止活塞桿下垂、缸筒變形須設置適當支撐。
4、采用前后法蘭、腳架式安裝的氣缸，應盡避免裝螺栓直接承受推力或拉力的負荷。
5、采用尾部單雙耳的氣缸或中間擺動氣缸時，活塞桿頂端連接銷位置應與安裝件軸的位置處于同一方向。尾部單、雙耳或擺動軸應與安裝架之間留有適當間隙。
6、德FESTO導桿氣缸安裝完畢后應在無負載狀態下使用工作壓力運行2-5，檢查氣缸扣部有無異常現象。
7、德FESTO導桿氣缸調速。對氣缸運動速度有一定要求是，氣動系統必須安裝單向節流閥。一般情況氣缸水平安裝排氣節流氣缸速度比較平穩。氣缸垂直安裝用進氣節流調速時將氣缸連接負載。將速度調節閥調到調整范圍中間位置隨后調節減壓閥的輸出壓力，當氣缸速度接近規定速度時，即可確定為調定壓力然后可用速度調節閥（單向節流閥）進行微調。
8、采用可調緩沖氣缸，在運行前把緩沖調節閥全部打開，然后逐漸增大阻力直到滿意為止。調節緩沖針閥時順時針阻力增大，逆時針旋扭阻力減少。
德FESTO導桿氣缸維護:
1、德FESTO導桿氣缸正常使用后，要經常檢查系統中分水過濾器和油霧器的工作情況，即時放水加油。不供油氣缸6個月在氣缸內滑動部加涂潤滑脂。
2、采用尾部單、雙耳式或中間擺動氣缸，應定期向尾座或擺軸處加潤滑油。
3、德FESTO導桿氣缸在使用過程中應定期檢查氣缸各部位，注意連接部位都有無松動。氣缸密封有無損壞泄漏情況，發現問題及時修復，以防止發生事故。
德FESTO導桿氣缸使用條件:
1、德FESTO導桿氣缸使用系統壓力、介質溫度應符合各型號氣缸基本參數表規定的數值（見產品樣本）。
2、驅動氣缸的壓縮空氣必須清潔、水分少，為此在氣動系列回路中必須使用分水過濾器。
3、為了潤滑氣缸內部在氣動系統回路中必須安裝使用油霧器（無油潤滑氣缸可不用油霧器）。

FESTO導向氣缸170838技術參數